После изменения маршрута через Азербайджан, Казахстан и Узбекистан время полёта между Ираном и Таджикистаном увеличилось более чем на час, однако стоимость билетов Varesh Airlines пока остаётся на прежнем уровне — от $250–260. При этом рейсы между Мешхедом и Душанбе перевозчику пришлось приостановить.
Что произошло?
24 сентября самолёт иранской авиакомпании Varesh Airlines, выполнявший рейс Тегеран–Душанбе, после примерно часа полёта был вынужден вернуться в аэропорт имени Имама Хомейни в Тегеране.
По данным Flightradar24, лайнер находился в воздухе около 1 часа 8 минут. Позже этот же рейс состоялся, однако, уже по изменённому маршруту — через воздушное пространство Азербайджана, Казахстана и Узбекистана.
Глава представительства Varesh Airlines в Душанбе Абдулризо Мухаммади сказал «Азия-Плюс», что у компании были необходимые разрешения для выполнения рейса, однако Туркменистан не разрешил пролёт через своё воздушное пространство.
Что изменилось?
После изменения маршрута увеличилась продолжительность полёта. Если ранее рейс проходил через территорию Туркменистана и занимал около 2 часов 15 минут, то новый маршрут через Азербайджан, Казахстан и Узбекистан увеличил время в пути примерно до 3 часов 20 минут. Таким образом, полёт стал длиннее примерно на 1 час 5 минут.
Для пассажира изменение маршрута, прежде всего, означает увеличение времени в пути.
Однако для перевозчика это более сложный процесс. Более длинный маршрут требует дополнительного планирования, увеличивает время работы экипажа и влияет на эксплуатационные расходы.
Представитель Varesh Airlines сообщил, что базовая стоимость билетов на направлении Тегеран–Душанбе пока сохранилась — она стартует, как и ранее, с $250–260. При необходимости, уверен он, власти Ирана окажут авиакомпании поддержку.
По словам Абдулризо Мухаммади, авиакомпания продолжает выполнять рейсы по маршруту Тегеран–Душанбе–Тегеран в полном объёме — три раза в неделю.
Рейсы между Мешхедом и Душанбе приостановили
Сложнее ситуация с другим направлением Varesh Airlines — Мешхед–Душанбе–Мешхед.
По словам представителя авиакомпании, этот маршрут был временно приостановлен после изменения схемы полётов.
Причина связана с увеличением продолжительности рейса: после обхода воздушного пространства Туркменистана время полёта в одну сторону превышает четыре часа.
В таких условиях воздушному судну требуется дополнительная дозаправка, что усложняет выполнение регулярного рейса.
Последний рейс по этому направлению был выполнен через воздушное пространство Азербайджана, Казахстана и Узбекистана 25 сентября.
Абдулризо Мухаммади уверен, что какие-либо сложности с получением разрешения для пролета по воздушному пространству Афганистана не будет, однако существуют проблемы с наличием соответствующей навигационной инфраструктуры.
Почему туркмены отказали?
Публичных объяснений со стороны туркменских властей по поводу отказа в пролёте не последовало.
Иранская организация гражданской авиации сообщила, что Туркменистан отказал иранским авиакомпаниям в предоставлении транзитных разрешений. В Varesh Airlines связали ситуацию с новыми ограничениями в отношении Ирана.
Для выполнения международного рейса авиакомпании нужны не только разрешения на вылет и посадку. Необходимо также получить право использовать воздушное пространство других государств.
Особенно чувствительны к таким решениям страны, не имеющие выхода к морю, включая Таджикистан.
Большинство международных направлений страны проходят через воздушные коридоры соседних государств, поэтому изменение позиции одного государства может повлиять на работу целого маршрута.
Современный международный рейс — это цепочка договорённостей между авиакомпаниями, аэропортами, государствами транзита, службами навигации, страховыми компаниями, банками и поставщиками услуг.
Ограничения иранской авиации
Ситуация с Varesh Airlines произошла на фоне усиления давления США на авиационный сектор Ирана.
В сентябре 2026 года Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC) ввело новые санкции против иранских авиакомпаний и связанных с ними организаций. В список попала и Varesh Airlines.
Вашингтон заявляет, что часть иранского авиационного сектора используется для перевозки вооружений, персонала и грузов, связанных с деятельностью структур, находящихся под санкциями. США также предупреждают иностранные компании о рисках сотрудничества с такими организациями.
Основной вопрос для зарубежных компаний заключается в том, какие именно услуги они предоставляют подсанкционным перевозчикам.
Речь может идти о:
— техническом обслуживании самолётов;
— поставках оборудования и деталей;
— страховании;
— финансовых операциях;
— заправке;
— наземном обслуживании;
— агентских услугах.
Именно поэтому санкции могут влиять на авиацию косвенно: через решения банков, аэропортов, поставщиков и партнёров авиакомпаний.
Прерванный полет «Сомон Эйр»
Авиасообщение между Душанбе и Тегераном ранее обеспечивала также таджикская авиакомпания «Сомон Эйр».
Перевозчик выполнял два рейса в неделю, однако весной 2026 года на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке эти полёты были остановлены.
В августе Таджикистан и Иран обсудили возможность восстановления авиасообщения между двумя столицами.
Председатель Somon Air Абдулкасим Валиев встретился с главой Организации гражданской авиации Ирана Абузаром Шируди. Стороны обсуждали восстановление рейсов, развитие сотрудничества в сфере воздушного транспорта и устранение препятствий для возобновления маршрута.
Согласно действующему соглашению между Таджикистаном и Ираном, между двумя странами возможно выполнение до 23 рейсов в неделю.
Почему после восстановления маршрута рейсы выполняет именно иранская Varesh Airlines, а не таджикский перевозчик, официально не сообщалось.
На выбор перевозчика могут влиять несколько факторов: наличие самолётов, пассажиропоток, экономическая эффективность направления и коммерческие риски.
Для авиакомпании любой международный маршрут должен быть не только политически возможным, но и финансово оправданным.
Зависимость от иностранных перевозчиков
Авиационная отрасль Таджикистана развивается, однако значительная часть международных перевозок по-прежнему связана с иностранными компаниями.
Основным национальным перевозчиком остаётся Somon Air. Компания в последние годы заявляла о расширении маршрутной сети и планах открытия новых направлений.
Кроме неё, в стране действует государственная Tajik Air, а также развивается новый проект Shohin Airlines.
Власти Таджикистана проводят политику «открытого неба», направленную на увеличение количества международных направлений и привлечение иностранных перевозчиков.
Такая политика позволяет расширять выбор для пассажиров, однако одновременно увеличивает зависимость рынка от внешних факторов.
Если иностранная авиакомпания сталкивается с ограничениями, меняет стратегию или прекращает выполнение рейсов, это напрямую отражается на доступности отдельных направлений.
Санкционные риски для Таджикистана
После ситуации с Varesh Airlines возникает вопрос: может ли сотрудничество с иранскими перевозчиками создать проблемы для Таджикистана из-за санкций США?
Сам факт выполнения пассажирского рейса и посадки иностранного самолёта в международном аэропорту не означает автоматического нарушения санкционного режима.
США обычно применяют санкции против конкретных компаний, организаций и лиц, а также против тех, кто оказывает им запрещённую поддержку.
Публичных случаев введения американских санкций против государства только за то, что оно разрешило пассажирский рейс иранской авиакомпании, нет.
Для третьих стран основной риск связан с коммерческими операциями.
Например, если компания из другой страны предоставляет подсанкционной авиакомпании услуги, которые США считают существенной поддержкой, она сама может столкнуться с ограничениями.
При этом обычное обслуживание пассажиров, оформление рейса и использование аэропорта не являются автоматически нарушением санкций.
Для Таджикистана важен также тот факт, что страна имеет ограниченный объём экономических связей с США по сравнению с крупнейшими торговыми партнёрами.
Однако современные санкционные механизмы работают не только через прямую торговлю. Они могут затрагивать банки, международные расчёты, страховые услуги и компании, которые работают с глобальными поставщиками.
История с рейсом Тегеран – Душанбе стала примером того, как внешняя политика влияет на гражданскую авиацию.
Один отказ в использовании воздушного пространства показал, что стабильность международного сообщения зависит не только от договорённостей между странами отправления и назначения.
На маршруты влияют решения транзитных государств, международные ограничения, состояние авиационного рынка и возможности самих перевозчиков.
Для Таджикистана эта ситуация напоминает о важности развития собственного авиационного сектора, расширения числа маршрутов и сохранения альтернативных вариантов международного сообщения.
